e233系はJR東日本に徐々に浸透していくと思います。まずは一番混んでいると言われる中央線快速から導入されました。次は京浜東北線に導入されます。さらに常磐緩行線にも導入が予定されています。
e233系に対する常磐緩行線での運用範囲は取手駅〜綾瀬駅〜代々木上原駅間を考えているようです。小田急線に関しては考慮されていないという情報です。
e233系ではないですが、この電車をベースにした4000形を千代田線に直通する小田急電鉄への導入が検討されています。２００７年秋には営業運転を開始する予定です。
e233系はJR東日本だけではなく、地下鉄や小田急などでも見ることができるようになります。首都圏では頻繁に見ることが可能になってきます。
空気清浄機がついていたり、その他の空間、音などいろいろなものを工夫してできた電車ですので、どんどん広がって聞くものと思います。取りあえずは中央線で試乗されて見てはどうでしょうか？面白い体験になると思います。この後のJR東日本の顔になっていくと思います。
京浜東北線、東海道線
e233系は京浜東北線と根岸線にも導入されようとしています。これは209系の置き換えを考えています。2007年秋以降に導入されていきます。
e233系の京浜東北線・根岸線向けは、浦和電車区に配属の予定です。先頭車の前面は、運転席窓の下部に水色のラインが配される予定です。MT比6M4Tの10両固定編成のみが製造される予定です。これらは中央線のものとは異なります。
京浜東北線のe233系は現行の209系同じように、6号車に6ドア車を連結する計画です。車内では、吊革の位置を下げる工夫をしています。優先席および女性専用車両に充当される車両では普通より吊革の位置を50mm下げています。
またe233系は車両床面とホームとの段差を30mmに縮小し、1人当たりの座席幅も460mmと広めに設定してあります。また。車内の臭気対策のためにJR東日本の一般形電車で初めて空気清浄機を搭載しました。
e233系は行先表示器はJR東日本の車両で初めてフルカラーLED式が採用されました。車体側面の表示器は2段表示も可能です。目的の駅と次に止まる駅の表示などができます。e233系は表示がわかりやすくなっています。
e233系の京浜東北線・根岸線向けは、浦和電車区に配属の予定です。先頭車の前面は、運転席窓の下部に水色のラインが配される予定です。MT比6M4Tの10両固定編成のみが製造される予定です。これらは中央線のものとは異なります。
京浜東北線のe233系は現行の209系同じように、6号車に6ドア車を連結する計画です。車内では、吊革の位置を下げる工夫をしています。優先席および女性専用車両に充当される車両では普通より吊革の位置を50mm下げています。
またe233系は車両床面とホームとの段差を30mmに縮小し、1人当たりの座席幅も460mmと広めに設定してあります。また。車内の臭気対策のためにJR東日本の一般形電車で初めて空気清浄機を搭載しました。
e233系は行先表示器はJR東日本の車両で初めてフルカラーLED式が採用されました。車体側面の表示器は2段表示も可能です。目的の駅と次に止まる駅の表示などができます。e233系は表示がわかりやすくなっています。
走行音
e233系では走行音が非常に話題になっています。e233系だけでなく電車の音を採取するのが流行っているようです。いろんなホームページやブログに音が採取されています。
e233系の走行音は本当に独特ですね。新幹線のようでもあるし、中央線のいままでの電車とはかなり違います。新しい電車でもあるので出だしの音も非常にスムースで嫌な音はまったくしません。走行中の音もそれほど嫌な音は出ません。e233系は快速で使われていることもあり、それなりの音はします。電車でこの程度の音ならば快適なのではないでしょうか？
e233系の走行音は非常にスムースです。新幹線に近いような音ですが新幹線とはまた違います。e233系は止まるときもスムースで嫌な音が出ることはありません。このような走行音なので通勤も快適になったと思います。
e233系だけでなく、近年は走行音も問題になるのです。あまり変な音ですと乗っている方も嫌になります。そんなところもe233系は工夫されています。それほど良い電車にしあがっています。
e233系の走行音は本当に独特ですね。新幹線のようでもあるし、中央線のいままでの電車とはかなり違います。新しい電車でもあるので出だしの音も非常にスムースで嫌な音はまったくしません。走行中の音もそれほど嫌な音は出ません。e233系は快速で使われていることもあり、それなりの音はします。電車でこの程度の音ならば快適なのではないでしょうか？
e233系の走行音は非常にスムースです。新幹線に近いような音ですが新幹線とはまた違います。e233系は止まるときもスムースで嫌な音が出ることはありません。このような走行音なので通勤も快適になったと思います。
e233系だけでなく、近年は走行音も問題になるのです。あまり変な音ですと乗っている方も嫌になります。そんなところもe233系は工夫されています。それほど良い電車にしあがっています。
| e233系とは？
中央線
JR東日本の中央線でe233系が走っています。この中央線は東京駅から新宿を通り、八王子を抜け信州方面へ通っている鉄道です。e233系が全線で走っているかと言えばそうではありません。中央線は信州を通り名古屋まで行っています。全線だと長すぎます。
基本的には電化されているところでしか、e233系は走ることができません。都会周辺に限られるということです。中央線であれば八王子から東京の間に適応されています。
このJR東日本の中央線は非常に混雑しています。何と言っても中野区などの住宅地を多く抱えていますので朝夕非常に混雑いたします。その混雑を少しでも緩和できたらと走らせたのがe233系です。社内の空間的広さで少しは緩和されることを期待されたいます。
この中央線は快速と普通があるのですが、快速が結構こみます。e233系の活躍の場になっています。より快適さを追求したe233系が中央線の快速から適用されたのは非常に意味があることです。より快適に乗車できるものと思います。
基本的には電化されているところでしか、e233系は走ることができません。都会周辺に限られるということです。中央線であれば八王子から東京の間に適応されています。
このJR東日本の中央線は非常に混雑しています。何と言っても中野区などの住宅地を多く抱えていますので朝夕非常に混雑いたします。その混雑を少しでも緩和できたらと走らせたのがe233系です。社内の空間的広さで少しは緩和されることを期待されたいます。
この中央線は快速と普通があるのですが、快速が結構こみます。e233系の活躍の場になっています。より快適さを追求したe233系が中央線の快速から適用されたのは非常に意味があることです。より快適に乗車できるものと思います。
どんな電車
E233系電車は、東日本旅客鉄道いわゆるJR東日本の直流一般形電車です。E233系電車は、新しく開発された電車です。２００７年鉄道友の会ローレル賞を受賞した電車です。いろいろな意味ですぐれた電車です。
E233系電車は、JR東日本のユーザーアンケートを反映した設計になっています。E233系電車は、従来の通勤・近郊形車両と比べると全体的に余裕がある設計になっています。広さを保つことにより、利用者が快適に過ごせるように工夫されています。
E233系電車は、中央快速線・青梅線・五日市線・八高線で使用している201系の置き換えを主な目的として開発・製造された車両です。E233系電車は、２００６年１２月２６日に中央線で営業を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも２００７年３月１８日より運行を開始しました。
E233系電車は、他のJR東日本の各線にも展開予定です。このように期待の新型であるE233系電車は期待の星です。今後は、E233系電車をいろいろなところでお目にかかると思います。
E233系電車は、JR東日本のユーザーアンケートを反映した設計になっています。E233系電車は、従来の通勤・近郊形車両と比べると全体的に余裕がある設計になっています。広さを保つことにより、利用者が快適に過ごせるように工夫されています。
E233系電車は、中央快速線・青梅線・五日市線・八高線で使用している201系の置き換えを主な目的として開発・製造された車両です。E233系電車は、２００６年１２月２６日に中央線で営業を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも２００７年３月１８日より運行を開始しました。
E233系電車は、他のJR東日本の各線にも展開予定です。このように期待の新型であるE233系電車は期待の星です。今後は、E233系電車をいろいろなところでお目にかかると思います。
| e233系とは？
